Колею заменит магистраль (Крестьянин №46)

 Власти обещают найти штопор к дорожным пробкам

 Транспортная система - кровеносные сосуды экономики. Вместе с ней переживает многие   болезни:  тромбоз,  склероз,  цирроз… Главный недуг - закупорка,   тот самый тромбоз. Отчасти провоцируют его  высокие темпы роста автопарка, за которыми не поспевает модернизация дорожной сети.

 Результат - замедленный грузопоток, пробки, аварии. Одна лишь трасса «Дон»  уносит ежегодно десятки человеческих жизней. Общие потери по России - около тридцати тысяч: население небольшого города. Не считая раненых, изувеченных. А что уж говорить о  материальных потерях из-за  простоев в пути. Особенно на проселках.

 Примерно сорок тысяч  населенных пунктов, как мы уже писали, не имеют надежной связи с региональной дорожной сетью. Единственный вид транспорта - зачастую трактор. По колеям этого «первопроходца»  рискуют пробиться в глубинку большегрузные автомобили. Теряем время, сжигаем топливо, гробим технику. Социальное обустройство деревни тоже зависит от дорог. Там, где они хорошие, открываются  филиалы Сбербанка, столовые, магазины, ремонтные мастерские, автозаправки. Отсюда новые рабочие места, потребность в квалифицированных кадрах.

 Сельские дороги находятся в ведении муниципалитетов. У них не хватает средств на ремонт. Кроме того, 250 тысяч километров пока не взяли на баланс ни местная власть, ни сельхозпредприятия. И спросить не с кого, и деньги на содержание дать некому.

 Найдет ли правительство «штопор»  к  пробкам, ускорит ли создание современных магистралей?  Министр транспорта Игорь Левитин отвечает  утвердительно:

- Федеральная целевая  программа “Модернизация транспортной системы России”  в целом решает поставленную задачу.   Объем перевозок транзитных грузов увеличится  более чем в три раза.  Высококачественные автодороги свяжут города и поселки, пройдут в глубинку.  Обеспечат и международные транспортные коридоры в европейской части России по направлениям Север - Юг, Центр - Урал. В азиатской - реализацию экономического потенциала  Дальнего Востока и Сибири. А программа развития АПК предусматривает сооружение на селе  благоустроенных магистралей.

 Важное условие выполнения этих планов, сказал  далее министр на заседании Госдумы,  - привлечение средств.  Инвестиции в этот комплекс исключительно выгодны. Взять строительство Московской кольцевой автодороги.  Затрачено   несколько миллиардов  долларов.  Отдача же,  полученная в связи с появлением  кольца вокруг столицы, в десять раз больше.

 Значительно увеличен объем финансирования дорожного  строительства. С семидесяти миллиардов рублей в 2002-м  до 250 миллиардов рублей в этом году. Планируется создать акционерное общество “Российские автомобильные магистрали”, строить платные дороги. Они позволят без дополнительных затрат бюджета расширить транспортную сеть.

 Депутаты обещали содействие, но и министру советовали не расслабляться. Транспорт в часы пик «встает колом» не только в Москве. Взять Саратов, Ростов или Новосибирск. Транзит, как правило, идет через центр.

- Вопрос правильный, - согласился И.Левитин. - Предусматриваем строительство обходов. Ничего другого для ликвидации пробок   не придумать.

 Министра    попросили “прояснить ситуацию” с проездом в Сочи, где идет  подготовка к Олимпийским играм 2014 года. Он сообщил:

- Программу “Развитие г.Сочи  как горноклиматического курорта...” будет выполнять специальная корпорация. Мы же планируем строительство обходной дороги. Создали координационный совет вместе с Министерством экономического развития и торговли, администрацией Краснодарского края и  Сочи. Пробок там не будет.

 Благими намерениями, как известно, выстлана дорога в ад, но не в города и промышленные центры, в российскую глубинку. Магистрали, по мнению думских левых, должны строить специализированные госпредприятия, а не частные компании. Завязалась дискуссия.

- Никогда частная структура не рухнет, -  заявил Владимир Жириновский. - Рушится  рабоче-крестьянская, государственная. Когда приватизацию только  начинали, нужно было сказать предпринимателям:  делайте платные дороги. А гражданам  объявить: нет денег - езжайте по  «казенной», где  ухабы.  Деньги  есть - по  платной. Все! И  решили бы  проблему. Государство - это министры, временщики! А частник работает  без выходных, без профсоюзов.

 Глава либерал-демократов предложил учесть ошибки советской власти:

-  Лучшие магистрали  построили в Прибалтике, на Украине, в  Закавказье. Дорога на Китай в Казахстане осталась.  Теперь они будут зарабатывать вместо нас, грузы пойдут в  Азербайджан,  Европу через Турцию и на Дальний  Восток. А КВЖД отдал кто? Коммунист Хрущев. Частник  никогда бы не уступил ни одной шпалы китайцам. Семьдесят четыре года раздавали.  

 Валерий Язев, председатель Комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи, придал дискуссии иной поворот:

- К развязке «дорожных узлов» нужен  подход системный. А сегодня эта деятельность беспорядочна. Есть транспортная стратегия аж  до 2010-2020 годов. Но базовый документ - программа социально-экономического развития страны, рассчитан лишь до 2008 года.  Куда поведут  магистрали, если неизвестны адреса новых промышленных  центров, городов и поселений?

 Одно лишь Министерство транспорта вряд ли сумеет покончить  с пробками. Не будут скатертью дороги, если  за них не возьмутся сообща власти всех уровней.