Старые ж/д вагоны лучше новых

Запрет был введён восемь месяцев назад сроком на один год. Однако РАПУ обеспокоена тем, что запрет, скорее всего, не будет снят.

Данное решение Правительства поставило производителей удобрений в невыгодные условия — сообщает ассоциация. Производство удобрений - одна из крупнейших грузообразующих отраслей. 

Суммарная годовая погрузка отрасли составляет 50 млн. тонн. Предприятия готовы покупать новые вагоны и модернизировать парк, однако сделать это быстро не получается, во-первых, из-за недостатка финансовых средств, а во-вторых, «по большинству разновидностей специализированного подвижного состава отсутствуют какие-либо новые типы вагонов с улучшенными характеристиками, избытка вагонов в спецпарке не наблюдается». Всё это становится причиной дефицита вагонов и, как следствие, неспособностью компаний полностью удовлетворить спрос сельхозпроизводителей на удобрения.

Решение Правительства было мотивировано заботой о безопасности перевозок. Однако, как пишет РАПУ «практика показывает, что большинство случаев сходов с путей и крушений на железной дороге относится к вагонам с новыми литыми деталями тележек, в отличие от вагонов с продленным сроком службы, которые прошли капитальный и деповский ремонт. 

Это подтверждается данными по сети РЖД. А именно: с 2006 года по 2012 год, включая четырнадцать дней января 2013 года, произошло 111 изломов боковых рам тележек грузового вагона, из них 87 или 78% боковых рам эксплуатировалась не более 4 лет».